Panduan 20 Kerusakan Umum dan Diagnosis & Solusi Cepat untuk Mesin Bubut Tua (C6140/C620/C630)

Seri mesin bubut horizontal tua seperti C6140, C620, dan C630 masih menempati posisi penting di bidang pemesinan karena struktur stabil dan kekakuan kuat. Namun, kerusakan sering yang disebabkan oleh operasi beban tinggi jangka panjang, penuaan komponen, dan perawatan tidak tepat telah menjadi hambatan yang membatasi produksi. Menargetkan insinyur, artikel ini merangkum 20 kerusakan tipikal dari sistem inti seperti poros utama, pemakanan, dan pengereman, serta menyediakan metode diagnosis akurat dan solusi dapat diimplementasikan dikombinasikan dengan prinsip mekanik dan pengalaman praktis. Juga menandai saran pemilihan suku cadang kunci untuk membantu memulihkan produksi dengan cepat dan memperpanjang masa pakai peralatan.

I. Kerusakan Sistem Poros Utama (Zona Penjamin Presisi Inti)

Kerusakan 1: Pemanasan Parah Selama Operasi Poros Utama Kecepatan Tinggi (Kenaikan Suhu Melebihi 40℃)

• Gejala Kerusakan: Setelah poros utama beroperasi pada ≥1000rpm selama 30 menit, penutup ujung bantalan terasa panas saat disentuh, disertai suara tidak normal ringan, dan gelombang muncul di permukaan yang dikerjakan.
• Penyebab Inti:
  1. Pra-pembebanan bantalan berlebihan (pra-pembebanan bantalan rol silinder dua baris di depan poros utama C6140 melebihi 0,03mm);
  2. Kegagalan grease (model tidak cocok atau memburuk);
  3. Keausan bantalan (pengelupasan elemen rolling atau kerusakan sangkar).
• Langkah Diagnostik:
  1. Setelah shutdown, sentuh penutup ujung bantalan depan dan belakang poros utama dengan tangan untuk menemukan sumber panas;
  2. Putar poros utama secara manual untuk merasakan apakah resistansi seragam dan apakah ada macet;
  3. Bongkar kotak poros utama untuk memeriksa kondisi bantalan dan sifat grease.
• Solusi:
  1. Sesuaikan mur pra-pembebanan. Pra-pembebanan bantalan depan poros utama C6140 harus dikontrol pada level pra-pembebanan ringan, dan kenaikan suhu idle harus dipertahankan stabil pada 15-25℃;
  2. Ganti dengan bantalan presisi kelas P5 (C6140 merekomendasikan kombinasi bantalan rol silinder dua baris NN3020K + bantalan bola kontak sudut 7210);
  3. Isi dengan grease berbasis lithium NLGI Grade 2, dengan jumlah pengisian 1/3-1/2 dari ruang internal bantalan.
• Saran Suku Cadang: Prioritaskan memilih bantalan poros utama kelas P5 merek Wuxi Sanli atau Renben untuk memastikan presisi putaran dan kecocokan beban.

Kerusakan 2: Runout Radial Poros Utama Berlebihan (Kesalahan Keliling > 0,02mm)

• Gejala Kerusakan: Saat membubut bagian silinder φ50mm, kesalahan keliling yang terdeteksi oleh dial indicator mencapai 0,05mm, dan pusat cekung muncul pada permukaan ujung.
• Penyebab Inti:
  1. Kelonggaran bantalan poros utama berlebihan (kelonggaran radial > 0,025mm);
  2. Lubang tirus poros utama tergores atau aus;
  3. Deformasi lubang bantalan di badan kotak poros utama.
• Langkah Diagnostik:
  1. Pasang dial indicator pada eretan, sentuh lingkaran luar depan poros utama dengan ujung indikator, dan catat nilai runout sambil memutar poros utama;
  2. Masukkan batang uji standar ke dalam lubang tirus poros utama dan deteksi runout radial batang uji untuk menilai presisi lubang tirus.
• Solusi:
  1. Lakukan pra-pembebanan bantalan ulang, kunci mur secara berurutan dengan kunci torsi, dan lakukan uji idle selama 10 menit untuk memeriksa presisi setelah setiap penyesuaian;
  2. Untuk keausan ringan lubang tirus poros utama, perbaikan penggerindaan dapat diadopsi, dan pilih pita abrasif silikon karbida 2000# sebagai bahan abrasif;
  3. Untuk deformasi lubang badan kotak, perbaikan skrap diperlukan untuk memastikan kesumbuan poros lubang bantalan depan dan belakang ≤ 0,01mm.
• Saran Suku Cadang: Jika lubang tirus poros utama aus parah, poros utama model sama dapat diganti, dan preferensi diberikan pada coran berkualitas tinggi dengan perlakuan temper quench (HRC28-32).

Kerusakan 3: Kegagalan Pengereman Poros Utama atau Waktu Pengereman Terlalu Lama (> 3 Detik)

• Gejala Kerusakan: Setelah menekan tombol stop, poros utama masih berputar inersia selama lebih dari 5 detik, dan tidak dapat dikunci dengan cepat selama pengereman darurat.
• Penyebab Inti:
  1. Aus pita rem (ketebalan < 3mm) atau terkontaminasi oli;
  2. Gaya elastis pegas rem memburuk;
  3. Tuas rem macet atau tidak diatur dengan benar.
• Langkah Diagnostik:
  1. Amati area kontak antara pita rem dan roda rem (harus ≥80%);
  2. Ukur panjang bebas pegas rem dan bandingkan dengan nilai standar (panjang standar pegas rem C620 adalah 120mm).
• Solusi:
  1. Ganti dengan pita rem non-asbes (lebar cocok dengan roda rem, 80mm untuk C630), dan bersihkan permukaan roda rem dengan alkohol sebelum pemasangan;
  2. Ganti pegas dengan gaya elastis melemah untuk memastikan tekanan pengereman mencapai 0,3MPa;
  3. Sesuaikan kelonggaran rem menjadi 0,5-1mm untuk memastikan kontak penuh selama pengereman.
• Saran Suku Cadang: Pilih pita rem non-asbes tahan oli dan tahan suhu tinggi, yang masa pakainya 60% lebih lama dari bahan asbes biasa.

II. Kerusakan Sistem Transmisi Pemakanan (Tautan Kunci untuk Transmisi Presisi)

Kerusakan 4: Putaran Handle Pemakanan Membujur Berat dan Laju Pemakanan Tidak Merata

• Gejala Kerusakan: Perubahan tiba-tiba dalam resistansi saat mengocok handle pemakanan membujur, putaran dial tidak merata, dan kesalahan tirus saat membubut poros panjang.
• Penyebab Inti:
  1. Bed guideway tergores atau pelumasan buruk;
  2. Rongga gigi di kotak kereta (carriage) terlalu kecil;
  3. Keausan pasangan sekrup utama dan mur (kelonggaran > 0,05mm).
• Langkah Diagnostik:
  1. Lepas perisai kotak kereta dan amati apakah ada kerusakan gigitan pada permukaan gigi;
  2. Ukur kelonggaran sekrup utama dan mur (kelonggaran standar C6140 adalah 0,02-0,03mm);
  3. Periksa film oli pelumas pada guideway untuk menilai apakah ada gesekan kering.
• Solusi:
  1. Untuk goresan ringan pada guideway, perbaiki manual dengan batu oli 400#; untuk keausan parah, diperlukan pengefraisan diikuti skrap untuk memastikan paralelisme guideway ≤ 0,02mm/1000mm;
  2. Sesuaikan rongga gigi menjadi 0,03-0,05mm dengan menambah atau mengurangi shim penyesuaian;
  3. Ganti pasangan sekrup utama dan mur dengan sekrup utama presisi yang dikenai perlakuan quench (HRC58-62).
• Saran Suku Cadang: Prioritaskan memilih pasangan sekrup utama dan mur struktur bola, yang retensi presisinya 3 kali lebih tinggi dari tipe geser. Model yang cocok untuk C6140 adalah SFU3205.

Kerusakan 5: Fenomena "Merayap" dalam Pemakanan Melintang (Getaran Eretan pada Kecepatan Rendah)

• Gejala Kerusakan: Ketika kecepatan pemakanan melintang < 50mm/menit, eretan melompat secara berselang, dan gelombang muncul pada permukaan ujung yang dikerjakan.
• Penyebab Inti:
  1. Gib terlalu kencang atau kegagalan pelumasan;
  2. Sekrup utama melintang bengkok (kesalahan kelurusan > 0,03mm/1000mm);
  3. Keausan kopling kotak pemakanan.
• Langkah Diagnostik:
  1. Kendurkan sekrup pengunci gib dan amati apakah fenomena merayap berkurang;
  2. Deteksi kelurusan sekrup utama melintang dengan dial indicator;
  3. Bongkar kotak pemakanan dan periksa tingkat keausan pelat kopling.
• Solusi:
  1. Sesuaikan kelonggaran gib untuk memastikan pergerakan eretan halus tanpa sumbatan, dan kendalikan kelonggaran pada 0,01-0,02mm;
  2. Luruskan sekrup utama melintang dengan pelurusan dingin menggunakan press, dan koreksi kesalahan kelurusan menjadi ≤ 0,02mm;
  3. Ganti pelat kopling yang aus dan aplikasikan grease MoS₂ selama perakitan.
• Tip Profesional: Isi alur oli gib secara teratur dengan oli sistem total loss N46, setidaknya sekali seminggu.

Kerusakan 6: Suara Tidak Normal di Kotak Roda Gigi Pengganti (Terutama Jelas Selama Perubahan Kecepatan)

• Gejala Kerusakan: Saat poros utama mulai atau mengubah kecepatan, kotak roda gigi pengganti mengeluarkan suara benturan "klik", yang mengintensifkan ketika beban meningkat.
• Penyebab Inti:
  1. Rongga gigi berlebihan (> 0,1mm) atau kerusakan permukaan gigi;
  2. Bantalan poros roda gigi pengganti rusak (6205-2RS umum);
  3. Kunci pemosisian gigi longgar atau hilang.
• Langkah Diagnostik:
  1. Buka perisai kotak roda gigi pengganti, putar roda gigi secara manual, dan amati kondisi kontak permukaan gigi;
  2. Ukur rongga gigi dengan feeler gauge;
  3. Periksa status operasi bantalan untuk macet atau kelonggaran.
• Solusi:
  1. Ganti roda gigi yang rusak dan sesuaikan rongga gigi menjadi 0,05-0,08mm;
  2. Ganti bantalan bola alur dalam 6205-2RS, dan prioritaskan presisi kelas P6;
  3. Rakit ulang kunci pemosisian dengan fit transisi (H7/js6) untuk memastikan fiksasi andal.
• Saran Suku Cadang: Pilih material 20CrMnTi untuk roda gigi pengganti, yang dikenai karburisasi dan quench, dengan kekerasan permukaan gigi mencapai HRC58-62, secara signifikan meningkatkan ketahanan aus.

Kerusakan 7: Kesalahan Ulir di Kotak Pemakanan (Kesalahan Pitch Berlebihan Saat Membubut Ulir)

• Gejala Kerusakan: Saat membubut ulir M16×2, kekacauan pitch terjadi setelah 3-5 kali pemotongan, dan profil ulir terputus.
• Penyebab Inti:
  1. Pemosisian roda gigi geser di kotak pemakanan tidak akurat;
  2. Gigi antara sekrup utama dan mur split buruk;
  3. Pencocokan roda gigi pengganti tidak benar (untuk pitch non-standar).
• Langkah Diagnostik:
  1. Periksa apakah rasio roda gigi pengganti cocok dengan pitch menurut manual mesin bubut;
  2. Periksa apakah pin pemosisian roda gigi geser dimasukkan ke dalam alur pemosisian;
  3. Amati tingkat kesesuaian antara mur split dan sekrup utama selama gigi.
• Solusi:
  1. Atur ulang roda gigi pengganti untuk memastikan rasio transmisi konsisten dengan parameter pitch (misalnya, 1:1 untuk ulir M2);
  2. Ganti pin pemosisian dan pegas yang aus untuk memastikan pemosisian roda gigi andal;
  3. Perbaiki alur ekor burung mur split dan sesuaikan gib untuk membuat rongga gigi seragam.
• Referensi Data: Ketika C6140 membubut ulir standar, pitch sekrup utama adalah 12mm, dan konversi lead berbeda direalisasikan melalui kombinasi roda gigi pengganti.

III. Kerusakan Sistem Kotak Kereta dan Eretan (Inti Mekanisme Eksekutif)

Kerusakan 8: Langkah Idle Roda Tangan Kotak Kereta Terlalu Besar (> 15°)

• Gejala Kerusakan: Saat memutar roda tangan pemakanan, eretan tidak memiliki gerakan dalam 15° pertama, dan gerakan berikutnya tiba-tiba mempercepat, mempengaruhi presisi kontrol dimensi.
• Penyebab Inti:
  1. Kelonggaran pasangan transmisi gigi terlalu besar;
  2. Sambungan longgar antara poros roda tangan dan gigi payung;
  3. Keausan atau kelonggaran kopling tidak tepat.
• Langkah Diagnostik:
  1. Tandai posisi awal roda tangan, putar, dan catat sudut rotasi roda tangan saat eretan mulai bergerak;
  2. Bongkar kotak kereta dan periksa rongga gigi setiap gigi.
• Solusi:
  1. Ganti gigi yang aus parah dan kendalikan kelonggaran pasangan transmisi pada 0,03-0,05mm;
  2. Kencangkan kembali baut penyambung antara poros roda tangan dan gigi payung, dan aplikasikan thread lockant;
  3. Sesuaikan kelonggaran kopling menjadi 0,1-0,2mm untuk memastikan transmisi torsi stabil.
• Saran Suku Cadang: Pilih roda tangan berskala dan anti-slip dengan kelas presisi 1 untuk kontrol laju pemakanan yang akurat.

Kerusakan 9: Kekuatan Penjepitan Eretan Empat Rahang Tidak Cukup (Pergerakan Pahat Selama Pemotongan)

• Gejala Kerusakan: Selama pemotongan berat (kedalaman potong > 5mm), eretan mengendur, menyebabkan pergeseran pahat dan dimensi pemesinan berlebihan.
• Penyebab Inti:
  1. Gaya elastis pegas penjepitan memburuk;
  2. Keausan mur penjepitan (presisi ulir menurun);
  3. Pin pemosisian eretan tergores.
• Langkah Diagnostik:
  1. Beralih eretan secara manual untuk memeriksa kelonggaran;
  2. Ukur panjang bebas pegas penjepitan dan bandingkan dengan nilai standar (panjang standar pegas eretan C620 adalah 85mm);
  3. Periksa kelonggaran fit antara pin pemosisian dan alur pemosisian.
• Solusi:
  1. Ganti dengan pegas penjepitan kekuatan tinggi untuk memastikan gaya penjepitan mencapai lebih dari 15kN;
  2. Ganti mur penjepitan dengan ulir halus (M36×2) untuk meningkatkan kinerja penguncian;
  3. Perbaiki atau ganti pin pemosisian untuk memastikan kelonggaran fit ≤ 0,02mm.
• Rencana Peningkatan: Eretan manual dapat ditingkatkan menjadi eretan penjepitan hidrolik, yang memiliki gaya penjepitan stabil dan operasi mudah. Model yang cocok adalah LD4-80.

Kerusakan 10: Pengindeksian Eretan Tidak Lengkap (Penyimpangan Posisi Setelah Ganti Pahat)

• Gejala Kerusakan: Setelah pengindeksian eretan, penyimpangan antara garis pusat pahat dan garis pusat poros utama adalah > 0,1mm, memerlukan koreksi ketukan manual.
• Penyebab Inti:
  1. Keausan roda gigi dan pawl (ratchet and pawl) mekanisme pengindeksian;
  2. Kunci pemosisian dasar eretan longgar;
  3. Kecepatan motor pengindeksian tidak normal (untuk eretan listrik).
• Langkah Diagnostik:
  1. Amati proses pengindeksian eretan untuk menilai apakah ada macet;
  2. Periksa keadaan gigi roda gigi dan pawl untuk keausan permukaan gigi;
  3. Ukur kecepatan motor pengindeksian (standar 1450rpm).
• Solusi:
  1. Ganti roda gigi dan pawl yang terbuat dari bahan 20Cr yang dikenai perlakuan quench;
  2. Kencangkan kembali kunci pemosisian dan kunci dengan sekrup set;
  3. Ganti bantalan motor pengindeksian (6203-2RS) untuk memastikan kecepatan stabil.
• Pemeriksaan Listrik: Untuk eretan listrik, deteksi sinyal sensor Hall untuk memastikan sinyal output normal saat pengindeksian pada tempatnya.

IV. Kerusakan Sistem Pengereman dan Pelumasan (Kunci untuk Perlindungan Peralatan)

Kerusakan 11: Pengikatan Rem Elektromagnetik Buruk (Disertai Suara "Berdengung")

• Gejala Kerusakan: Saat poros utama mulai, rem tidak dapat sepenuhnya dilepaskan, meningkatkan beban motor, dan motor tidak dapat start dalam kasus parah.
• Penyebab Inti:
  1. Tegangan koil rem tidak cukup (standar AC220V, terukur < 190V);
  2. Celah antara angker dan inti besi terlalu besar (> 1,5mm);
  3. Koil terbakar atau korsleting.
• Langkah Diagnostik:
  1. Ukur tegangan dan resistansi koil rem dengan multimeter (resistansi standar 1,5-2kΩ);
  2. Ukur celah antara angker dan inti besi;
  3. Amati apakah koil memiliki bau terbakar atau kerusakan eksternal.
• Solusi:
  1. Periksa saluran daya, ganti kabel yang putus atau sambungan longgar, dan pastikan tegangan stabil;
  2. Sesuaikan celah menjadi 0,5-1mm dengan menambah atau mengurangi shim penyesuaian;
  3. Ganti koil yang terbakar dengan koil inti tembaga model sama (180W cocok untuk C6140).
• Saran Suku Cadang: Prioritaskan memilih koil tembaga penuh untuk rem elektromagnetik, yang memiliki kinerja disipasi panas baik dan masa pakai lebih dari dua kali koil inti aluminium.

Kerusakan 12: Pompa Pelumas Gagal Menyuplai Oli atau Tekanan Suplai Oli Tidak Cukup (Tekanan < 0,1MPa)

• Gejala Kerusakan: Setelah memulai pompa pelumas, tidak ada oli pelumas yang keluar dari guideway, dan jarum pengukur tekanan pelumas tidak menunjukkan pembacaan.
• Penyebab Inti:
  1. Level oli dalam tangki rendah atau oli terkontaminasi;
  2. Roda gigi pompa aus atau macet;
  3. Saluran suplai oli tersumbat atau bocor.
• Langkah Diagnostik:
  1. Periksa level oli dalam tangki dan amati apakah oli keruh;
  2. Bongkar pompa oli dan periksa keadaan gigi roda gigi;
  3. Lakukan inspeksi segmental pada saluran dan tiup bagian yang tersumbat dengan udara bertekanan.
• Solusi:
  1. Tambahkan oli sistem total loss N46 ke level oli standar, dan bersihkan tangki secara menyeluruh saat mengganti oli yang terkontaminasi;
  2. Ganti roda gigi pompa oli yang aus untuk memastikan rongga gigi ≤ 0,02mm;
  3. Ganti saluran yang rusak dan segel sambungan dengan sealant untuk mencegah kebocoran.
• Titik Perawatan: Bersihkan filter pelumas mingguan dan ganti oli pelumas setiap 3 bulan untuk memastikan kebersihan oli mencapai grade NAS8.

Kerusakan 13: Suhu Oli Pelumas di Kotak Poros Utama Berlebihan (> 60℃)

• Gejala Kerusakan: Setelah poros utama beroperasi selama 1 jam, suhu oli dalam kotak poros utama melebihi 60℃, oli menjadi encer, dan efek pelumasan menurun.
• Penyebab Inti:
  1. Model oli pelumas tidak cocok (pemilihan oli N68 dengan viskositas terlalu tinggi);
  2. Pendingin tersumbat atau disipasi panas buruk;
  3. Rongga gigi terlalu kecil menyebabkan peningkatan gesekan.
• Langkah Diagnostik:
  1. Periksa model oli pelumas dan viskositas;
  2. Sentuh permukaan pendingin untuk menilai apakah ada perbedaan suhu (seharusnya dingin dalam kondisi normal);
  3. Deteksi rongga gigi di kotak poros utama.
• Solusi:
  1. Ganti dengan oli sistem total loss N46 untuk memastikan viskositas cocok untuk kondisi kerja kecepatan menengah dan rendah;
  2. Bongkar dan bersihkan pendingin, dan singkirkan kotoran internal dengan descaling agent;
  3. Sesuaikan rongga gigi menjadi 0,05-0,08mm untuk mengurangi pemanasan gesekan.
• Saran Peningkatan: Pasang perangkat alarm suhu oli yang secara otomatis memberi peringatan ketika suhu oli melebihi 55℃ untuk menghindari ekspansi kesalahan.

V. Kerusakan Sistem Kelistrikan dan Bantu (Inti Penjamin Daya)

Kerusakan 14: Motor Poros Utama Gagal Start (Rangkaian Kontrol Normal)

• Gejala Kerusakan: Setelah menekan tombol start, kontaktor menarik, tetapi motor tidak bergerak, disertai suara "berdengung" ringan.
• Penyebab Inti:
  1. Kehilangan fasa motor (pemutusan satu fasa dari catu daya tiga fasa);
  2. Bantalan motor macet;
  3. Korsleting atau pembumian gulungan rotor.
• Langkah Diagnostik:
  1. Ukur tegangan tiga fasa di ujung input motor dengan multimeter (standar 380V±5%);
  2. Putar kipas motor secara manual untuk menilai apakah bantalan macet;
  3. Ukur resistansi isolasi gulungan motor (standar ≥ 0,5MΩ).
• Solusi:
  1. Periksa saluran daya, ganti kabel yang putus atau sambungan longgar;
  2. Ganti bantalan motor (6308-2RS umum digunakan untuk motor C6140) dan isi dengan grease berbasis lithium;
  3. Ganti motor yang terbakar dengan motor asinkron seri Y (7,5kW/1450rpm cocok untuk C6140).
• Tip Listrik: Deteksi resistansi isolasi sebelum menyalakan motor, dan keringkan di lingkungan lembab.

Kerusakan 15: Motor Pompa Pendingin Terbakar (Pemutusan atau Sekering Putus)

• Gejala Kerusakan: Setelah memulai pompa pendingin, pemutus sirkuit langsung trip, dan rumah motor menjadi panas.
• Penyebab Inti:
  1. Impeler pompa pendingin macet (tersumbat oleh kotoran cairan pemotong);
  2. Air masuk dan korsleting gulungan motor;
  3. Tegangan catu daya terlalu tinggi (> 418V).
• Langkah Diagnostik:
  1. Bongkar pompa pendingin dan bersihkan serpihan dan kotoran dalam impeler;
  2. Ukur resistansi gulungan dengan multimeter untuk menilai apakah ada korsleting;
  3. Deteksi tegangan catu daya.
• Solusi:
  1. Bersihkan impeler dan badan pompa pendingin secara menyeluruh, dan ganti cairan pemotong yang terkontaminasi;
  2. Ganti motor yang terbakar dengan motor pompa pendingin kelas proteksi IP54;
  3. Pasang stabilizer tegangan untuk memastikan tegangan stabil dalam kisaran 380V±5%.
• Saran Suku Cadang: Pilih pompa pendingin dengan impeler baja tahan karat, yang memiliki ketahanan korosi kuat. Model yang cocok untuk C6140 adalah DB-12.

Kerusakan 16: Kegagalan Sakelar Perjalanan (Tidak Ada Perlindungan untuk Over Travel Kotak Kereta)

• Gejala Kerusakan: Ketika kotak kereta berjalan ke posisi batas, sakelar perjalanan tidak bekerja, menyebabkan sekrup utama macet.
• Penyebab Inti:
  1. Oksidasi atau ablasi kontak sakelar perjalanan;
  2. Posisi blok tabrakan bergeser;
  3. Kegagalan pegas sakelar.
• Langkah Diagnostik:
  1. Picu sakelar perjalanan secara manual dan amati apakah kontaktor terputus;
  2. Periksa posisi relatif antara blok tabrakan dan sakelar;
  3. Bongkar sakelar dan periksa keadaan kontak.
• Solusi:
  1. Poles kontak yang teroksidasi dengan kertas ampelas halus, dan ganti sakelar perjalanan (model umum digunakan LX19-111) jika sangat terablasi;
  2. Sesuaikan posisi blok tabrakan untuk memastikan sakelar terpicu 10mm sebelum kotak kereta mencapai batas;
  3. Ganti pegas yang gagal untuk memastikan aksi sakelar sensitif.
• Tip Keselamatan: Periksa sakelar perjalanan bulanan untuk memastikan fungsi perlindungan efektif dan menghindari kecelakaan tabrakan mekanis.

VI. Kerusakan Tipikal Lainnya (Faktor yang Mempengaruhi Kinerja Komprehensif)

Kerusakan 17: Kekuatan Penjepitan Chuck Tidak Cukup (Pelepasan Benda Kerja Selama Rotasi)

• Gejala Kerusakan: Setelah menjepit benda kerja, ada kelonggaran ringan saat memutar chuck, dan perpindahan benda kerja terjadi selama pemotongan.
• Penyebab Inti:
  1. Keausan rahang chuck (presisi permukaan rahang menurun);
  2. Kelonggaran batang tarik chuck terlalu besar;
  3. Tekanan oli chuck hidrolik tidak cukup (untuk chuck hidrolik).
• Langkah Diagnostik:
  1. Ukur kesalahan keliling permukaan penjepitan rahang chuck;
  2. Periksa keadaan sambungan antara batang tarik dan chuck;
  3. Ukur tekanan sistem chuck hidrolik (standar 0,6-0,8MPa).
• Solusi:
  1. Perbaiki atau ganti rahang, yang dikenai perlakuan quench dan gerinda untuk memastikan keliling permukaan penjepitan ≤ 0,02mm;
  2. Ganti bushing batang tarik yang aus untuk mengurangi kelonggaran menjadi 0,01-0,02mm;
  3. Sesuaikan tekanan sistem hidrolik dan ganti ring seal yang bocor.
• Saran Suku Cadang: Prioritaskan memilih chuck tiga rahang seri K11. Model yang cocok untuk C6140 adalah K11-250 dengan kelas presisi IT6.

Kerusakan 18: Runout Pusat Tailstock Berlebihan (Presisi Tidak Cukup Saat Memesin Poros Panjang)

• Gejala Kerusakan: Saat membubut poros panjang φ20×500mm yang didukung oleh pusat tailstock, kesalahan keliling benda kerja adalah > 0,03mm.
• Penyebab Inti:
  1. Keausan atau kerusakan pusat (center);
  2. Kelonggaran antara lengan (sleeve) tailstock dan lubang tailstock terlalu besar (> 0,04mm);
  3. Posisi tailstock bergeser (ketidaksejajaran dengan garis pusat poros utama).
• Langkah Diagnostik:
  1. Deteksi runout radial pusat dengan dial indicator;
  2. Ukur kelonggaran fit antara lengan tailstock dan lubang;
  3. Nilai apakah posisi tailstock bergeser dengan metode uji pemotongan.
• Solusi:
  1. Ganti dengan pusat presisi tinggi Morse No.4 (runout ≤ 0,005mm);
  2. Perbaiki lubang tailstock atau ganti lengan untuk memastikan kelonggaran fit ≤ 0,02mm;
  3. Sesuaikan posisi tailstock untuk membuat kesumbuan poros antara pusat dan garis pusat poros utama ≤ 0,01mm/1000mm.
• Deteksi Presisi: Presisi penyesuaian tailstock dapat dinilai dengan membubut batang uji dan mengukur kesalahan keliling di kedua ujung batang uji.

Kerusakan 19: Getaran Parah Badan Kotak Poros Utama (Selama Pemotongan Beban Berat)

• Gejala Kerusakan: Selama pemotongan berat (gaya pemotongan > 5kN), getaran jelas terjadi di kotak poros utama, dan kekasaran permukaan yang dikerjakan menurun (Ra > 1,6μm).
• Penyebab Inti:
  1. Baut pengikat badan kotak longgar;
  2. Keausan permukaan kawin antara badan kotak dan bed;
  3. Roda gigi di dalam kotak poros utama tidak seimbang.
• Langkah Diagnostik:
  1. Periksa keadaan penguncian baut pengikat badan kotak;
  2. Amati apakah ada celah pada permukaan kawin (terdeteksi dengan feeler gauge);
  3. Putar poros utama idle untuk menilai sumber getaran.
• Solusi:
  1. Kencangkan kembali baut pengikat dalam urutan diagonal dengan torsi 200N·m;
  2. Perbaiki permukaan kawin dan skrap hingga jumlah titik kontak ≥ 12 titik/25mm²;
  3. Lakukan perawatan keseimbangan dinamis pada roda gigi dengan ketidakseimbangan ≤ 5g·cm.
• Optimasi Struktural: Bantalan peredam kejut dapat dipasang di bagian bawah kotak poros utama untuk mengurangi transmisi getaran. Model yang cocok adalah JB-80.

Kerusakan 20: Deformasi Bed Mesin Bubut (Attenuasi Presisi Setelah Penggunaan Jangka Panjang)

• Gejala Kerusakan: Kesalahan tirus terjadi saat membubut poros panjang (> 0,05mm/1000mm), yang tidak dapat dihilangkan setelah beberapa penyesuaian.
• Penyebab Inti:
  1. Penempatan bed tidak rata (kesalahan kerataan > 0,05mm/1000mm);
  2. Pembengkokan bed disebabkan oleh gaya unilateral jangka panjang;
  3. Perlakuan penuaan (aging) material bed tidak cukup.
• Langkah Diagnostik:
  1. Deteksi kerataan guideway bed dengan waterpass (atur titik secara merata sepanjang guideway);
  2. Ukur kelurusan dan paralelisme guideway bed;
  3. Periksa apakah dukungan bawah bed seragam.
• Solusi:
  1. Sesuaikan kaki bed untuk memastikan kesalahan kerataan ≤ 0,02mm/1000mm (membujur dan melintang);
  2. Perbaiki pembengkokan bed dengan pelurusan api (flame straightening) dan lakukan perlakuan penuaan setelah pelurusan;
  3. Lakukan perbaikan penggerindaan pada guideway bed untuk mengembalikan presisi.
• Perawatan Jangka Panjang: Saat mesin bubut menganggur, aplikasikan oli anti karat pada permukaan guideway dan kunci kotak kereta di tengah bed dengan pressure plate untuk menghindari deformasi gaya lokal.

VII. Saran Pemilihan dan Pengadaan Suku Cadang

Efek pemecahan masalah mesin bubut tua terutama tergantung pada kualitas dan kecocokan model suku cadang. Berikut adalah prinsip pemilihan untuk suku cadang kunci:

• Bantalan poros utama: Prioritaskan presisi kelas P5. C6140 menggunakan bantalan rol silinder dua baris NN3020K di depan dan bantalan bola kontak sudut 7210 di belakang; C630 cocok untuk kombinasi NN3024K+7214. Merek rekomendasi: Renben, Wuxi Sanli.
• Roda gigi transmisi: Pilih material 20CrMnTi yang dikenai karburisasi dan quench (permukaan gigi HRC58-62) untuk memastikan ketahanan aus dan ketahanan benturan. Hindari baja 45 biasa.
• Sistem pengereman: Pilih pita rem non-asbes tahan suhu tinggi (≥300℃); prioritaskan koil tembaga penuh untuk rem elektromagnetik dengan kelas isolasi F.
• Pelumasan dan pendinginan: Pilih oli sistem total loss N46 untuk oli pelumas; pilih pompa pendingin dengan kelas proteksi IP54 untuk menghindari pembakaran motor karena masuk air.

Setelah mengganti semua suku cadang, lakukan uji idle (poros utama idle selama 1 jam, operasi full-stroke sistem pemakanan) dan uji beban (memotong test piece standar) untuk memastikan kesalahan sepenuhnya terselesaikan dan presisi memenuhi persyaratan.

VIII. Ringkasan

Diagnosis kesalahan mesin bubut tua seperti C6140, C620, dan C630 harus mengikuti logika "amati fenomena terlebih dahulu, lalu lokasi akurat, dan akhirnya selesaikan masalah". Intinya adalah menggabungkan prinsip struktur mekanik dengan data terukur untuk menghindari penggantian suku cadang buta. Melalui 20 solusi kesalahan tipikal yang disusun dalam artikel ini, insinyur dapat dengan cepat memecahkan masalah. Pada saat yang sama, dengan memilih suku cadang berkualitas tinggi dan cocok, tidak hanya kesalahan dapat diselesaikan sepenuhnya, tetapi juga stabilitas peralatan dan masa pakai dapat ditingkatkan.

Jika Anda mengalami keadaan khusus selama penanganan kesalahan atau membutuhkan saran pencocokan suku cadang yang akurat, Anda dapat menghubungi tim teknis kami kapan saja untuk dukungan profesional satu lawan satu.